manilatimesمنذ 14 ي
إذا كان هناك شيء واحد يثبته معرض الفلبين الدولي للسيارات (PIMS) 2026، فهو أن مستقبل التنقل في الفلبين لن يستسلم بدون قتال. على مدى السنوات الثلاث الماضية، هيمنت على محادثة السيارات رواية واحدة: صعود العلامات التجارية الصينية وثورة السيارات الكهربائية. بدا كل معرض للسيارات بمثابة عرض للقادمين الجدد المسلحين بشاشات اللمس العملاقة والتصميم المستقبلي والوعود بالخلاص الذي يعمل بالبطارية. ومع ذلك، مع فتح PIMS 2026 أبوابه تحت شعار "المضي قدمًا في كل رحلة"، يتكشف شيء أكثر دقة. هذا ليس مجرد معرض للسيارات الكهربائية. إنه إعلان من الشركات المصنعة القديمة في البلاد أن المستقبل سوف يتشكل من خلال التطور وليس الثورة. وهذا التمييز مهم. لا تزال غرفة مصنعي السيارات في الفلبين (Campi) هي منظمة السيارات الأكثر تأثيرًا في البلاد، حيث تمثل الغالبية العظمى من مبيعات السيارات الجديدة. ويضم أعضاؤها العديد من أكبر شركات تصنيع وموزعي السيارات في البلاد، ويمثلون سوق السيارات الرئيسي الذي يستمر في وضع مئات الآلاف من المركبات على الطرق الفلبينية كل عام. ما يجعل مؤشر PIMS لهذا العام مهمًا هو أنه يوضح أن هذه العلامات التجارية الراسخة قد توقفت عن التعامل مع الكهرباء كاحتمال مستقبلي وتقدمها الآن كواقع في الوقت الحاضر. ربما تكون تويوتا أفضل مثال. فبدلاً من تبني مستقبل كهربائي بالكامل، تواصل دعم ما تسميه نهج "متعدد المسارات" - حيث تقدم محركات الاحتراق الداخلي، والهجينة، والسيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء، والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لتلبية احتياجات العملاء. كثيرا ما يتهم النقاد شركة تويوتا بالتحرك ببطء شديد. ولكن في بلد لا تزال فيه البنية التحتية للشحن متفاوتة وحيث تظل تكاليف الكهرباء مصدر قلق، فإن استراتيجية تويوتا تبدو على نحو متزايد عملية وليست محافظة. وينطبق الشيء نفسه على ميتسوبيشي ونيسان وهوندا وسوزوكي وإيسوزو. وبدلاً من المراهنة بكل شيء على تقنية واحدة، تعمل هذه الشركات المصنعة على تطوير حلول متعددة بالتوازي. أصبحت الهجينة سائدة. بدأت أنظمة مساعدة السائق المتقدمة تتدفق إلى نماذج ميسورة التكلفة. ميزات الاتصال التي كانت مخصصة للسيارات الفاخرة تظهر الآن في سيارات الكروس أوفر والشاحنات الصغيرة. هذه ليست مقاومة للتغيير. إنه تكيف بشروط فلبينية. وربما يكون هذا هو الدرس الأكبر المستفاد من مؤتمر PIMS 2026. إن مستقبل التنقل في الفلبين لن يبدو تماما مثل مستقبل الصين، أو أوروبا، أو حتى الولايات المتحدة. وفي الصين، أدت السياسات الحكومية والاستثمارات في البنية التحتية والاستراتيجية الصناعية إلى تسريع تبني السيارات الكهربائية بسرعة مذهلة. وفي أوروبا، تجبر لوائح الانبعاثات الصارمة الشركات المصنعة على استخدام الكهرباء، سواء كان المستهلكون مستعدين أم لا. وتعيش الفلبين واقعا مختلفا. شبكة الطرق لدينا لا تزال غير متسقة. لا يزال الشحن العام محدودًا. غالبًا ما يمتد السفر عبر المقاطعات لمئات الكيلومترات بين المراكز الحضرية الكبرى. ولا تزال أسعار الكهرباء من بين أعلى الأسعار في جنوب شرق آسيا. لا يزال المستهلكون يضعون قيمة كبيرة على الموثوقية، وقيمة إعادة البيع، وإمكانية الوصول إلى الخدمة، ومرونة الوقود. في هذه البيئة، قد لا تكون الشركة التي تمتلك أكبر بطارية هي الفائزة. قد تكون الشركة هي التي تفهم سائقي السيارات الفلبينيين بشكل أفضل. وهذا هو السبب في أهمية التركيز المتزايد على الهجينة عبر نظام إدارة الإستثمارات العامة (PIMS). توفر السيارات الهجينة توفيرًا ملموسًا في استهلاك الوقود دون الحاجة إلى إجراء تغييرات في سلوك القيادة. إنها بمثابة تقنية الجسر، مما يسمح للمستهلكين بتجربة الكهرباء دون القلق بشأن النطاق. بالنسبة للعديد من الفلبينيين، قد يستمر هذا الجسر لفترة أطول مما يتوقعه المتنبئون في الصناعة. رسالة أخرى تظهر أيضًا من العرض. أدركت العلامات التجارية القديمة أخيرًا أنها لم تعد قادرة على المنافسة على السمعة فقط. لعقود من الزمن، تمتعت الشركات المصنعة اليابانية بثقة المستهلك شبه التلقائية. وكانت الموثوقية وحدها كافية لضمان المبيعات. لقد ولت تلك الأيام. لقد نجح المنافسون الصينيون في رفع مستوى التكنولوجيا والتصميم والقيمة بشكل كبير. الميزات التي كانت ذات يوم تبرر التسعير المتميز تظهر الآن في المركبات التي تقل تكلفتها بمئات الآلاف من البيزو. يعكس نظام إدارة الإستثمارات العامة 2026 هذا الواقع الجديد. تستجيب العلامات التجارية القديمة بمزيد من التكنولوجيا والكهرباء والابتكار الذي يركز على العملاء. المنافسة تجبر الجميع على التحسن. وهذه أخبار جيدة للمستهلكين. وما لا ينبغي إغفاله هو الدور الذي يواصل هؤلاء المصنعون التقليديون لعبه في الاقتصاد الأوسع. ويحتفظ العديد منها بشبكات وكلاء واسعة النطاق، وبنية تحتية للخدمة، وبرامج تدريب، وبصمة توظيف محلية. ويواصل البعض الاستثمار في عمليات التصنيع والتجميع المحلية. يعد التزام شركة Mitsubishi Motors Philippines ببدء إنتاج السيارات الهجينة المحلية بحلول عام 2028 أحد الأمثلة على كيفية استمرار اللاعبين الراسخين في الاستثمار في المستقبل الصناعي للبلاد. ويشير تقرير PIMS 2026 إلى أن مستقبل التنقل في الفلبين قد لا يتم تحديده من خلال التحول الأسرع، ولكن من خلال التحول الأكثر عملية. في حين أن الكثير من الصناعة العالمية تناقش مدى السرعة التي ينبغي أن يحدث بها التحول إلى الكهرباء، يبدو أن العلامات التجارية القديمة لشركة كامبي تركز على سؤال مختلف: كيفية جعل هذا التحول ناجحًا لسائقي السيارات الفلبينيين. مع دخول صناعة السيارات أكثر فتراتها اضطراباً منذ قرن من الزمان، أصبحت الرسالة الصادرة عن مركز التجارة العالمي واضحة: الحرس القديم لم يعد يدافع عن الماضي. إنها تتنافس من أجل المستقبل.
