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El reciente Salón Internacional del Automóvil de Manila (MIAS) llegó en un momento oportuno, aprovechando un aumento de interés en los vehículos electrificados en medio de una crisis mundial de combustible y registrando un hito de 180.600 visitantes durante cuatro días este año. El MIAS de este año es la edición número 21 y se llevará a cabo en el World Trade Center Metro Manila y se extenderá hasta el Centro de Capacitación Comercial de Filipinas (PTTC). El evento contó con la exhibición de unos 500 automóviles de 25 marcas de automóviles participantes de todos los lugares. Incluso en la Competición Petron Custom Classic Car de este año hubo más de 60 modelos compitiendo por el título. A pesar de todas estas cifras positivas, parece que los visitantes todavía notaron bastantes cosas en el evento real que pueden haber diferido de sus expectativas. Repasamos algunas de estas preguntas e intentamos responderlas. ¿Por qué no hay marcas japonesas? Sin duda, el aspecto más notable de la feria fue la ausencia de las habituales marcas japonesas y europeas, lo que algunos llaman los fabricantes de automóviles heredados, que ya han estado vendiendo automóviles durante casi un siglo. Se trata de marcas como Toyota, Nissan, Mitsubishi, Isuzu, Hyundai, Mercedes-Benz, Audi, Chevrolet y Ford. En cambio, las marcas participantes incluyen vehículos comerciales 212, Aito, BAIC, Bestune, BMW, BYD, Changan, Chery, Denza, Deepal, DFSK, Foton, GAC Motor, Geely, GWM, Jetour, Kia, Lotus, Lynk & Co, Mini, MG, Omoda y Jaecoo, Radar, Rox, Golden Apex, JAC y Tata. Muchas de ellas son marcas más nuevas y más jóvenes, en su mayoría de China, o adquiridas por empresas con sede en China. Para ser justos, MIAS y Manila Bulletin publicaron esta lista mucho antes de la inauguración del programa; sin embargo, parece que no todos los que asistieron pudieron verla. Entonces, ¿por qué no estaban presentes marcas japonesas como Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi, Isuzu, Subaru o Mazda? ¿Por qué no estaban otras marcas destacadas como Hyundai, Mercedes-Benz, Audi, Chevrolet o Ford? Muchas de estas marcas son miembros de la Cámara de Fabricantes de Automóviles de Filipinas, Inc. (CAMPI). CAMPI organiza su propio salón del automóvil, el Salón Internacional del Automóvil de Filipinas (PIMS), compuesto por sus propios miembros una vez cada dos años y 2026 es uno de esos años. Por ello, muchas de estas marcas japonesas han optado por participar en el próximo PIMS, previsto para junio de este año. Antes de empezar a sacar conclusiones precipitadas, primero dejemos claro que los organizadores de MIAS y PIMS son amigos y se respetan mucho mutuamente. No hay hostilidad por parte de ninguno de los extremos. Además, las marcas miembros de CAMPI son más que bienvenidas a participar en MIAS, al igual que las marcas que no son miembros de CAMPI también son bienvenidas a participar en PIMS (pero no en el salón principal). Estas marcas simplemente se han acostumbrado a prepararse para sus respectivos programas a lo largo de los años, con muy pocos cruces. La ausencia fue simplemente algo planeado con varios meses de antelación. Después de todo, participar en un salón del automóvil es bastante caro. Con tres programados para este año (MIAS, PIMS y PH Electric Vehicle Summit (PEVS), puede resultar bastante costoso participar en los tres. Por ello, algunas marcas han optado por seleccionar uno u otro. Quizás el año que viene, cuando no haya PIMS, podamos ver participar a algunas de las marcas japonesas. Sin embargo, en los años en los que PIMS también se implementará, es probable que estas marcas heredadas opten por estar en PIMS. ¿Por qué no hay autos conceptuales? Esta fue una de las preguntas más frecuentes. Después de todo, la entrada y los carteles del evento en sí parecen representar un concept car. Parece lógico que cualquier visitante espere algunos en el evento. Quizás se eligió esta imagen genérica para no promocionar injustamente una marca sobre otra. No existe una regla estricta que indique que los autos conceptuales no se pueden mostrar en MIAS. De hecho, las marcas participantes son libres de exhibir el vehículo que quieran. Parece que, con el aumento del interés por los vehículos electrificados, las marcas optaron por dedicar el espacio de su stand a los modelos actualmente disponibles o futuros. Si recuerdas, los autos conceptuales han aparecido en los eventos MIAS y PIMS del pasado. Lamentablemente, estos coches sólo se prestan en las respectivas sedes de cada marca. Por lo tanto, deben importarse para el evento y luego enviarse de regreso o al próximo salón del automóvil. Estos concept cars tienen plazos estrictos y reglas de manejo que deben seguirse. Desafortunadamente, son nuestros puertos y aduanas los que a menudo causan problemas en sus apretadas agendas. A pesar de varios días o semanas de asignación, ha habido casos en los que estos autos conceptuales fueron retenidos inesperadamente en el puerto o en la aduana y ni siquiera llegaron a la feria. Probablemente puedas descubrir por qué. Quizás para evitar este problema, las marcas han decidido renunciar por completo a mostrar autos conceptuales. Salón de ventas frente a salón conceptual Muchos expertos consideraron pertinente señalar la diferencia de objetivos entre eventos como MIAS y salones internacionales como el Japan Mobility Show (antes Salón del Automóvil de Tokio) o el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. De hecho, ese es un punto válido. Sin embargo, MIAS es una combinación de ambos. Sirve tanto como un espectáculo conceptual (para presentar la identidad, los objetivos y la dirección de una marca) como un espectáculo de ventas (que ofrece exhibiciones de automóviles, pruebas de manejo y asociados de ventas en el sitio para completar una compra). Después de todo, es difícil ignorar el valor de MIAS como plataforma de ventas. Los visitantes ya están allí, algunos incluso deseosos de comprar en el acto. Sería un increíble desperdicio de recursos si las marcas participantes no aprovecharan este aspecto. Sin embargo, también ves muchos aspectos conceptuales en MIAS. En muchos stands verás vídeos que parecen centrarse más en la sensación de conducir sus coches, hay cronologías de sus logros históricos. Una marca incluso ofreció una prueba de manejo en realidad virtual de sus modelos que no se venden localmente, algo que normalmente se ve en las ferias conceptuales. Eventos como Japan Mobility Show (JMS) y North American International Auto Show (NAIAS) en Detroit son espectáculos más conceptuales, donde las marcas participantes muestran más de su identidad, objetivos, dirección e incluso actividades de RSE. Sin embargo, eso no significa que no haya ventas. A menudo atienden a clientes muy especiales o aceptan pedidos de modelos de edición limitada en el evento, simplemente en salas VIP ocultas en los stands. Debido a que no se trata tanto de ventas, estos eventos generalmente hacen que el día de apertura sea exclusivo para otras marcas y miembros de los medios. Después de todo, si no hay ventas involucradas, necesitan toda la ayuda posible para promocionar el evento. Las puertas se abren al público a partir del segundo día. MIAS vs PEVS vs PIMS Otro punto importante a mencionar es la diferencia en los salones del automóvil que tenemos en el país. MIAS es una feria puramente orientada al consumidor. El objetivo principal es atraer al visitante, especialmente a aquellos que quieren comprar. Como tal, las ventas suelen ser el objetivo principal aquí y verá los stands orientados a ese objetivo con muchas exhibiciones de automóviles y mesas y sillas para que los clientes discutan las compras. Además, el espacio y la ubicación del stand están determinados por la rapidez con la que una marca participante confirma y cuánto está dispuesta a pagar. Como tal, notará que algunos stands son más grandes y están ubicados en un lugar más destacado que otros. La Philippine EV Summit (PEVS), por el contrario, es más una exposición de partes interesadas, más de empresa a empresa (B2B) y orientada a vincular una empresa con otra. El propio nombre también dicta que las marcas participantes deben estar dentro del espacio de vehículos electrificados. No verá ningún automóvil ICE aquí. Por supuesto, también es una oportunidad para vender a los consumidores; sin embargo, está más dirigido a aquellos dentro de la industria, como los compradores de flotas. Para ello contará con stands además de sillas y mesas para la venta de automóviles. También notarás que no todos los puestos venden autos. Algunos ofrecen repuestos, servicios o soluciones especializadas. Sin embargo, también notará un área de conferencias donde se llevan a cabo conferencias durante todo el día. Aquí es donde los presentadores pueden compartir sobre su marca y los servicios que brindan, generalmente dirigidos a corporaciones y empresas que buscan soluciones más sostenibles. PIMS, por el contrario, es más un espectáculo conceptual. Dado que está dirigido por la cámara de empresas automotrices, donde sus miembros votan sobre muchos de los aspectos del programa, es mucho más diplomático en su diseño y configuración. Todos los stands son del mismo tamaño. La ubicación se sortea, no se puja. Como tal, aunque se espera que Toyota esté al frente y al centro, es posible que ambos no necesariamente ocupen un lugar destacado en este evento, porque está diseñado para ser justo con todos los miembros. Aún así, quedan a la venta mesas y sillas, así como pruebas de conducción. Sin embargo, el objetivo principal es realmente conseguir que el público descubra más sobre la marca y la experiencia que ofrecen, no sólo vender coches. Cada espectáculo es único. Cada uno de estos importantes espectáculos del motor de Filipinas tiene sus propios objetivos y metas respectivos. Pueden parecer todos iguales para el consumidor medio; sin embargo, cualquier veterano de estos eventos puede señalar fácilmente sus diferencias únicas. Realmente es mejor tomarse el tiempo para visitar cada uno y descubrir qué los hace únicos.
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Ha estallado una nueva controversia sobre las criptomonedas en Polonia, con el primer ministro Donald Tusk acusando a una empresa de criptomonedas que, según dice, se formó con "dinero ruso" de respaldar a rivales políticos y partidos conservadores. Tusk hizo estas declaraciones en el parlamento polaco el viernes, mientras los legisladores se preparaban para votar sobre si revocar un veto de Karol Nawrocki, el candidato presidencial cuyo liderazgo se ha vuelto central en la disputa sobre las nuevas regulaciones criptográficas. El problema se remonta al rechazo de Nawrocki de dos intentos separados del gobierno liberal de regular el mercado criptográfico polaco durante los últimos seis meses. Los vínculos de Zondacrypto con Bratva y los servicios secretos rusos Según AP, Tusk habló antes de la votación parlamentaria para anular la decisión de Nawrocki. En su discurso, Tusk argumentó que el bloqueo repetido de las regulaciones apuntaba a los intereses de una empresa en particular, Zondacrypto, que, según dijo, ha brindado apoyo financiero y mantiene vínculos con Rusia. Las acusaciones de Tusk iban más allá de las afirmaciones generales de influencia extranjera. Dijo a los legisladores que la financiación detrás del éxito de Zondacrypto proviene de dinero ruso vinculado a la "Bratva", descrita por Tusk como uno de los grupos mafiosos más importantes de Rusia, así como de los servicios secretos rusos. Lectura relacionada: Circle (CRCL) demandado por pirateo del protocolo Drift por valor de 280 millones de dólares: lo que afirman los demandantes Dijo además que Zondacrypto no sólo apoya eventos en Polonia sino que también "promueve fuerzas políticas muy específicas". Según su relato, la empresa ha ayudado a financiar a políticos del partido Ley y Justicia, el antiguo grupo gobernante nacional conservador de Polonia, junto con figuras de la Confederación de extrema derecha. El primer ministro también afirmó que la empresa de cifrado sirvió como patrocinador estratégico de un importante evento de la Conferencia de Acción Política Conservadora (CPAC) celebrado en Polonia. Esa reunión tuvo lugar en Rzeszów en marzo de 2025, informó AP, apenas cinco días antes de las elecciones presidenciales que resultaron en una reñida carrera entre un candidato asociado con el campo político de Tusk y Nawrocki. El gobierno defiende las reglas criptográficas Tusk también afirmó que Nawrocki estaba plenamente consciente de los detalles de Zondacrypto cuando decidió vetar las regulaciones criptográficas propuestas. Sostuvo que las decisiones de veto no se tomaron sin contexto, señalando la supuesta relación entre Zondacrypto y actores políticos clave. En respuesta a las acusaciones, Zbigniew Bogucki, jefe de la oficina del presidente, dijo que Nawrocki no se oponía a la necesidad de regular los mercados de criptomonedas. En cambio, Bogucki dijo que las objeciones de Nawrocki estaban dirigidas a lo que describió como un “modelo regulatorio” defectuoso propuesto por el gobierno. Mientras tanto, Sławomir Mentzen, líder del partido de la Confederación, dijo que la legislación entrante habría "destruido el mercado polaco de criptomonedas". Lectura relacionada: ¿Podría Bitcoin alcanzar los 90.000 dólares y desencadenar un nuevo repunte de las altcoins? El experto cita seis catalizadores importantes El gobierno polaco sostiene que las nuevas regulaciones criptográficas están diseñadas para alinear a Polonia con las normas de la Unión Europea (UE) que rigen los activos digitales. En cuanto a Zondacrypto, la compañía no respondió directamente a las preguntas de AP sobre las afirmaciones de Tusk. Sin embargo, la empresa había dicho a los medios polacos a principios de esta semana que está cooperando con las autoridades polacas que investigan las acusaciones. Por ahora, la votación parlamentaria programada para seguir a los comentarios de Tusk determinará si el gobierno puede avanzar a pesar de los vetos de Nawrocki, mientras la disputa política más amplia sobre el supuesto apoyo extranjero a facciones específicas continúa creciendo en torno al debate sobre las criptomonedas en Polonia. Imagen destacada de OpenArt, gráfico de TradingView.com