رسوم جمركية في مقابل صفقة دفاعية بقيمة 42 مليار دولار: كيف وجدت هيونداي نفسها عالقة بين الولايات المتحدة وكندا؟
"صافح رئيس مجلس إدارة مجموعة هيونداي موتور، إويسون تشونغ، على اليسار، الرئيس لي جاي ميونغ في فعالية تجارية في أبو ظبي، الإمارات العربية المتحدة، في 19 نوفمبر. [يونهاب] [شرح] من خلال دمج التزامات التعويض في معايير تقييم العطاءات، سحبت كندا فعليًا شركة هيونداي موتور إلى الصفقة للمطالبة بمصنع جديد للسيارات، مما أضاف ضغطًا جديدًا على شركة صناعة السيارات المثقلة بالفعل بسلسلة من الاستثمارات الضخمة والمستمرة في الولايات المتحدة. بالنظر إلى الأوزان الاستراتيجية للسوقين والحسابات الدبلوماسية الأوسع المطروحة، فإن بناء مصنع جديد في كندا سيكون مهمة غير واقعية، وفقًا لمعظم التقديرات، نظرًا لقيود القدرة الحالية والتزامات هيونداي المالية. القضية المطروحة هي مشروع دفاعي بقيمة 60 تريليون وون (42 مليار دولار)، لكن الطلب يأتي في لحظة محفوفة بالمخاطر، حيث أدى تصاعد النزاع الجمركي بين الولايات المتحدة وكندا إلى جعل أي استثمار تصنيعي واسع النطاق في كندا من قبل شركة صناعة السيارات غير مؤكد إلى حد كبير. انضم رئيس مجموعة هيونداي موتور، إويسون تشونغ، مؤخرًا إلى وفد كوري إلى كندا لدعم عرض سيول للفوز بعقد غواصات، وفي اليوم نفسه، رفع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الرسوم الجمركية على السيارات الكورية من 15 في المائة إلى 25 في المائة، وهي خطوة من المتوقع أن تكلف هيونداي ما لا يقل عن 4 تريليونات وون سنويًا في نفقات إضافية. الغواصة Jangbogo-III Batch-II، هي المرشح النهائي في مشروع الغواصات الكندية للدوريات (CPSP) [هانوا أوشن] ما هو المعرض للخطر بالضبط؟ تتنافس كوريا كمقدم عطاءات في مشروع كندا لاستبدال غواصاتها المتقادمة من طراز فيكتوريا، وتقترح تسليم ما يصل إلى 12 غواصة تعمل بالديزل بوزن 3000 طن. كجزء من متطلبات التعويض الصناعي للعطاء - وهو عنصر تجاري يُتوقع بموجبه من البائع تقديم فوائد صناعية - ضغطت الحكومة الكندية على هيونداي لإنشاء مصنع لتصنيع السيارات في البلاد. في حين كان من المتوقع تقديم مساهمات من شركات بناء السفن الكورية Hanwha Ocean وHD Hyundai، إلا أن المشاركة القوية لألمانيا كثفت المنافسة، مما أجبر هيونداي بشكل غير متوقع على الدخول في العملية. كمبادرة استراتيجية على مستوى الدولة، تتعرض هيونداي أيضًا لضغوط من سيول للمساعدة، حيث ترى شركة صناعة السيارات كورقة مساومة رابحة لتأمين العقد. يظل تصنيع السيارات أحد أكثر المحركات فعالية لخلق فرص العمل وإنتاج قطع الغيار المحلية، وهي حقيقة لم تغب عن السياسيين. وهذا هو السبب أيضًا في أن ترامب لطالما تعامل مع مصانع السيارات على أنها جوائز جيوسياسية. قدمت كندا طلبًا مماثلاً إلى ألمانيا، وهي المنافس الأقوى حاليًا لكوريا في عملية الشراء، وقد تحركت الدولة الأوروبية بالفعل بقوة. بدعم من فولكس فاجن ومرسيدس بنز، اقترحت برلين - وبدأت في تنفيذ - سلسلة توريد متكاملة رأسيًا في كندا تغطي التعدين والبطاريات والمركبات النهائية. بدأت PowerCo، وهي شركة تابعة لمجموعة فولكس فاجن، في يونيو حزيران بناء مصنع لبطاريات السيارات الكهربائية في أونتاريو بتكلفة 7 مليارات دولار، وهو أكبر استثمار منفرد في تاريخ كندا. كانغ هون سيك، على اليسار، رئيس الأركان الرئاسي الذي يعمل أيضًا كمبعوث خاص للتعاون الاستراتيجي، يتحدث قبل مغادرته إلى كندا في مطار إنتشون الدولي، غرب سيول، في 26 يناير، برفقة وزير الصناعة كيم جونغ كوان. [يونهاب] لماذا لا تستطيع هيونداي تحمل تكلفة مصنع في كندا؟ من وجهة نظر هيونداي، فإن الجدوى الاقتصادية قاسية. باعت هيونداي وكيا ما يقرب من 260 ألف سيارة في كندا العام الماضي، وهو ما ي
