لوحة التحكم
تسجيل الدخولإنشاء حساب

أخبار الأسواق

تسجل وول ستريت أسوأ انخفاض منذ حرب إيران حيث انخفض مؤشر ناسداك بنسبة 10٪ عن أعلى مستوى قياسي له
tribtodayمنذ 87 ي

تسجل وول ستريت أسوأ انخفاض منذ حرب إيران حيث انخفض مؤشر ناسداك بنسبة 10٪ عن أعلى مستوى قياسي له

نيويورك (أ ف ب) – انخفضت الأسهم بشكل حاد يوم الخميس، وارتفعت أسعار النفط مع سيطرة الشكوك مرة أخرى على الأمل في وول ستريت بشأن نهاية محتملة للحرب مع إيران. انخفض مؤشر S&P 500 بنسبة 1.7٪ في أسوأ يوم له منذ يناير ويعود إلى المسار الصحيح للأسبوع الخامس من الخسارة على التوالي. الذي يمتد [...]

#ECONOMY
"صنع في الهند" يحلق على أجنحة UDAN: لماذا يتجه عمالقة الطيران العالميون نحو الهند؟
organiserمنذ 87 ي

"صنع في الهند" يحلق على أجنحة UDAN: لماذا يتجه عمالقة الطيران العالميون نحو الهند؟

تشهد قصة الطيران في الهند تحولا كبيرا. ولعقود من الزمن، ظل القطاع يتركز بشكل كبير حول مدن المترو مثل دلهي ومومباي وبنغالورو. قامت شركات الطيران في المقام الأول بتشغيل طائرات كبيرة على طرق عالية الكثافة، مما ترك البلدات الصغيرة والمراكز الإقليمية تعاني من نقص الخدمات. بدأت هذه الديناميكية تتغير مع إطلاق برنامج الاتصال الإقليمي الرائد الذي أطلقته الحكومة، UDAN. تهدف UDAN، المصممة لجعل السفر الجوي ميسور التكلفة ويمكن الوصول إليه، إلى ربط مدن المستوى 2 والمستوى 3 من خلال الطرق المدعومة ودعم البنية التحتية. وما بدأ كمبادرة للرعاية الاجتماعية تطور الآن إلى محرك اقتصادي قوي. وقد خلق هذا المخطط طلبًا ثابتًا ويمكن التنبؤ به على الطائرات الأصغر حجمًا، مما يجعل الهند واحدة من أسواق الطيران الأكثر جاذبية على مستوى العالم. وهذا التحول هو الذي لفت انتباه عمالقة الطيران مثل إيرباص وإمبراير، وكلاهما يعمل الآن بنشاط على استكشاف فرص التصنيع في البلاد. يقال إن شركة إيرباص، إحدى الشركات الرائدة في تصنيع الطائرات في العالم، تستكشف إمكانية إنشاء خط تجميع نهائي لطائرات ATR ذات المحرك التوربيني في الهند. ATR، وهو مشروع مشترك بين إيرباص وليوناردو، ينتج طائرات ذات 70-80 مقعدًا مناسبة بشكل مثالي للطرق الإقليمية قصيرة المدى. ورغم أن هذه الخطوة لا تزال في مرحلة استكشافية، إلا أنها ذات أهمية استراتيجية. تعد الهند بالفعل من بين أكبر أسواق ATR وأسرعها نموًا. ومع قيادة UDAN للاتصالات الإقليمية، من المتوقع أن ينمو الطلب على هذه الطائرات بشكل حاد في السنوات القادمة. ومن خلال إنشاء خط تجميع محلي، تهدف إيرباص إلى مواءمة الإنتاج بشكل أقرب إلى الطلب. ولن يؤدي هذا إلى خفض التكاليف والجداول الزمنية للتسليم فحسب، بل سيعزز أيضًا موقعها التنافسي في السوق الهندية. سيمثل خط التجميع المقترح توسعًا كبيرًا في بصمة شركة إيرباص في مجال الطيران المدني في الهند، والانتقال من تصنيع المكونات إلى تجميع الطائرات على نطاق واسع. اقرأ أيضًا: تمت الموافقة على "Ude Desh ka Aam Nagrik 2.0": كيف يخطط 100 مطار و200 مهبط طائرات هليكوبتر لتحويل السفر الجوي الإقليمي في شراكة Bharat Airbus-Tata وبرنامج C295 Airbus ليس جديدًا على الهند. وتتمتع الشركة بالفعل بحضور تصنيعي كبير من خلال شراكتها مع شركة Tata Advanced Systems. ومن المعالم الرئيسية في هذه الشراكة برنامج طائرات النقل العسكرية C295. في منشأة حديثة في فادودارا، تقوم إيرباص وتاتا بإنشاء أول خط تجميع نهائي كامل للطائرات في الهند. ومن بين 56 طائرة من طراز C295 طلبتها القوات الجوية الهندية، سيتم تجميع 40 منها في الهند. ما يجعل هذا المشروع مهمًا بشكل خاص هو مستوى الترجمة المعني. ويتم تنفيذ أكثر من 85% من عمليات التجميع الهيكلي محليًا، إلى جانب تصنيع آلاف المكونات داخل الهند. ويمثل هذا خطوة كبيرة إلى الأمام في نقل التكنولوجيا وبناء القدرات. كما أنها تتوافق بشكل وثيق مع مبادرة الحكومة "صنع في الهند"، والتي تهدف إلى جعل الهند مركزًا عالميًا للتصنيع. وإلى جانب الطائرات ذات الأجنحة الثابتة، تتوسع شركتا إيرباص وتاتا أيضًا في مجال تصنيع طائرات الهليكوبتر. Plans are underway to set up an assembly line for the H125 helicopter, further strengthening India’s aerospace ecosystem. وفي حين تعمل شركة إيرباص على توسيع نطاق حضورها الحالي، فإن شركة إمبراير تتخذ نهجا مختلفا قليلا. وتستكشف شركة صناعة الطائرات البرازيلية إمكانية إنشاء خط تجميع نهائي لطائراتها الإقليمية من طراز E175 في الهند. ومع ذلك، أوضحت الشركة أن مثل هذه الخطوة ستعتمد على تحقيق كتلة حرجة من الطلبيات المحلية، تقدر بنحو 200 طائرة. يسلط هذا المطلب الضوء على حجم الاستثمار المتضمن في إنشاء منشأة تصنيع. يتطلب إنتاج الطائرات كثافة رأس المال ويتطلب رؤية الطلب على المدى الطويل ليكون قابلاً للتطبيق. وفي غضون ذلك، تدرس شركة إمبراير اتباع نهج تدريجي. قد يبدأ بمركز إكمال حيث يتم الانتهاء من الطائرات وتخصيصها للعملاء الهنود. وسيشمل ذلك التركيبات الداخلية وتكوينات المقاعد والمواصفات الأخرى المصممة خصيصًا لمتطلبات شركات الطيران المحلية. وبمرور الوقت، يمكن أن يتطور هذا إلى تصنيع واسع النطاق، بشرط أن تظل ظروف السوق مواتية. كيف أنشأت UDAN محرك الطلب الجديد؟ يمكن إرجاع الاهتمام المتزايد من الشركات المصنعة العالمية بشكل مباشر إلى نجاح مخطط UDAN. قبل UDAN، كان الطيران الإقليمي في الهند محدودًا وغالبًا ما يكون غير قابل للاستمرار من الناحية المالية. وكانت المطارات الصغيرة تفتقر إلى البنية التحتية، وكانت شركات الطيران تكافح من أجل الحفاظ على عملياتها على الطرق منخفضة الطلب. غيرت UDAN هذا من خلال تقديم حوافز مالية لشركات الطيران، والحد من المخاطر التشغيلية، وإحياء مهابط الطائرات غير المستخدمة أو غير المستغلة. ومع تشغيل المزيد من الطرق، بدأت حركة الركاب في المدن الصغيرة في الزيادة بشكل مطرد. أدى هذا إلى إنشاء فئة جديدة من الطلب، وهي مسارات صغيرة جدًا بالنسبة للطائرات الكبيرة ولكنها مناسبة تمامًا للمحركات التوربينية والطائرات الإقليمية. تم تصميم طائرات مثل ATR وE175 من شركة Embraer خصيصًا لهذا القطاع. فهي موفرة للوقود، وتتطلب مدارج أقصر، ويمكن أن تعمل بشكل مربح مع عدد أقل من الركاب. وتشير التقارير إلى أن الهند قد تحتاج إلى مئات من هذه الطائرات خلال العقدين المقبلين. تعد رؤية الطلب على المدى الطويل أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة للمصنعين الذين يفكرون في الإنتاج المحلي. UDAN 2.0: توسيع الرؤية إلى ما هو أبعد من الاتصال تعتبر المرحلة التالية من المخطط، والتي يشار إليها غالبًا باسم UDAN 2.0، أكثر طموحًا. وتخطط الحكومة لتطوير حوالي 100 مطار جديد من خلال تحديث مهابط الطائرات الموجودة في جميع أنحاء البلاد. بالإضافة إلى ذلك، من المتوقع بناء حوالي 200 منصة طائرات هليكوبتر حديثة، خاصة في المناطق النائية والتلال حيث قد لا تكون البنية التحتية التقليدية للمطارات ممكنة. وتعكس هذه الرؤية الموسعة التحول من مجرد زيادة الاتصال إلى بناء نظام بيئي شامل للطيران. فهو يدمج تطوير البنية التحتية، واستمرارية شركات الطيران، واتصال الميل الأخير في استراتيجية موحدة. إن التداعيات بعيدة المدى. وسوف يتطلب المزيد من المطارات المزيد من الرحلات الجوية، الأمر الذي سيتطلب بدوره المزيد من الطائرات. وهذا يخلق حجة قوية للتصنيع المحلي، حيث تسعى شركات الطيران إلى الوصول إلى الطائرات بطريقة فعالة من حيث التكلفة وفي الوقت المناسب. إن الاهتمام المتزايد لشركتي إيرباص وإمبراير في الهند لا يتعلق فقط بمبيعات الطائرات. إنه يمثل فرصة اقتصادية أوسع. يمكن للتصنيع المحلي أن يولد آلاف فرص العمل، سواء بشكل مباشر أو غير مباشر. ويمكنه أيضًا تعزيز تطوير الصناعات المساعدة، بما في ذلك خدمات تصنيع المكونات والصيانة والإصلاح والتجديد (MRO)، والتدريب على الطيران. ومن المتوقع، على سبيل المثال، أن ينمو قطاع MRO في الهند بشكل كبير في السنوات المقبلة، مما يقلل الاعتماد على المرافق الأجنبية ويوفر العملات الأجنبية القيمة. علاوة على ذلك، فإن تطوير نظام بيئي متكامل للطيران من شأنه أن يضع الهند كمركز للتصدير العالمي. الطائرات والمكونات المصنعة في الهند يمكن أن [...]

#TECH