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"Después de casi una década de retrasos y escepticismo de la industria, el gran camión eléctrico de Tesla finalmente saldrá de la Gigafábrica de Nevada para su producción en masa a partir del verano de 2026", escribe Gadget Review. Y algunos camioneros que probaron los vehículos ya los aman (como informó el Wall Street Journal): Dakota Shearer y Angel Rodriguez, entre otros conductores piloto, elogian la cabina centrada que elimina los puntos ciegos durante maniobras cerradas. La transmisión automática significa que ya no tendrás que luchar con motores diésel de 13 velocidades, lo que reduce el estrés físico en recorridos largos. Lo más sorprendente es que el Semi mantiene velocidades de autopista en pendientes donde los camiones diésel normalmente avanzan a 30 mph. La autonomía de 500 millas permite múltiples viajes de ida y vuelta diarios (piense en viajes de Long Beach a Las Vegas o Inland Empire) sin ansiedad por la autonomía... Claro, el Semi cuesta menos de $300,000 (aproximadamente el doble de su equivalente en diésel), pero las matemáticas se vuelven interesantes rápidamente. Los costes de energía caen a 0,17 dólares por milla en comparación con los 0,50-0,70 dólares del combustible diésel. Los requisitos de mantenimiento se reducen drásticamente; una flota informa que necesita solo un mecánico para sus camiones eléctricos versus cinco para 40 diésel... Tesla ofrece versiones de alcance estándar (325 millas) y de largo alcance (500 millas), ambas con un peso bruto combinado de 82,000 libras con una eficiencia de 1,7 kWh por milla. La configuración de tres motores ofrece 800 kW (más de 1000 caballos de fuerza equivalentes), lo que permite una aceleración de 0 a 60 mph con carga en 20 segundos, frente a 45-60 del diésel. La carga rápida alcanza el 60% de su capacidad en 30 minutos [que, según Tesla, es 4 veces más rápida que otros camiones eléctricos de batería] utilizando el nuevo estándar MCS 3.2, mientras que la potencia ePTO de 25 kW hace funcionar los remolques refrigerados sin auxiliares diésel. Las redes de carga siguen siendo el mayor obstáculo para una adopción generalizada. Las estaciones de carga públicas carecen de los enormes requisitos de energía del Semi, lo que limita las rutas de larga distancia. Tesla planea corredores dedicados a la carga rápida a partir de este verano, pero la cobertura sigue siendo irregular. La falta de cabinas dormitorio también restringe el transporte de carga regional en lugar del transporte a través del país. La producción aumentará a entre 5.000 y 15.000 unidades para 2026, luego a 50.000 al año, suponiendo que la infraestructura de carga siga el ritmo de la demanda. Gracias al lector de Slashdot schwit1 desde hace mucho tiempo por compartir el artículo. Lea más de esta historia en Slashdot.
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