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Noticias Financieras

Recortar los impuestos a la gasolina es una buena política, pero no una política
tribtodayhace 8d

Recortar los impuestos a la gasolina es una buena política, pero no una política

Dado que la guerra de Irán ha hecho subir el precio promedio de la gasolina más de un dólar por galón, los políticos están pidiendo suspender el impuesto a la gasolina hasta que termine la crisis. Una “suspensión” fiscal miope ayudaría poco a los conductores y al mismo tiempo distorsionaría el mercado en el peor momento posible. Mientras el gobernador de Georgia, Brian Kemp (R), firmó [...]

#ECONOMY
Wall Street registra la peor caída desde la guerra de Irán mientras el Nasdaq se hunde un 10% por debajo de su máximo histórico
tribtodayhace 8d

Wall Street registra la peor caída desde la guerra de Irán mientras el Nasdaq se hunde un 10% por debajo de su máximo histórico

NUEVA YORK (AP) — Las acciones cayeron bruscamente el jueves y los precios del petróleo subieron mientras las dudas se apoderaban nuevamente de la esperanza en Wall Street sobre un posible fin de la guerra con Irán. El S&P 500 cayó un 1,7% en su peor día desde enero y vuelve a encarrilarse por quinta semana consecutiva de pérdidas. Eso se extiende [...]

#ECONOMY
LaRose lanza sitio web rediseñado y portal de datos
irontontribunehace 8d

LaRose lanza sitio web rediseñado y portal de datos

Anuncio realizado durante la Semana del Sol COLUMBUS - Ohio Sec. del Estado Frank LaRose anunció esta semana el lanzamiento de un sitio web más optimizado, moderno y fácil de usar y de un portal de datos completo [...]

#TECH
Make in India vuela con las alas de UDAN: por qué los gigantes aeroespaciales mundiales están recurriendo a la India
organiserhace 8d

Make in India vuela con las alas de UDAN: por qué los gigantes aeroespaciales mundiales están recurriendo a la India

La historia de la aviación de la India está experimentando una transformación significativa. Durante décadas, el sector permaneció fuertemente concentrado en ciudades metropolitanas como Delhi, Mumbai y Bangalore. Las aerolíneas operaban principalmente aviones grandes en rutas de alta densidad, dejando a las ciudades más pequeñas y a los centros regionales desatendidos. Esta dinámica comenzó a cambiar con el lanzamiento del programa emblemático de conectividad regional del gobierno, la UDAN. Diseñado para hacer que los viajes aéreos sean asequibles y accesibles, UDAN tenía como objetivo conectar ciudades de Nivel 2 y 3 a través de rutas subsidiadas y apoyo de infraestructura. Lo que comenzó como una iniciativa de bienestar social se ha convertido ahora en un poderoso motor económico. El plan ha creado una demanda constante y predecible de aviones más pequeños, lo que convierte a la India en uno de los mercados de aviación más atractivos del mundo. Es este cambio el que ha llamado la atención de gigantes aeroespaciales como Airbus y Embraer, quienes ahora están explorando activamente oportunidades de fabricación en el país. Según se informa, Airbus, uno de los principales fabricantes de aviones del mundo, está explorando la posibilidad de establecer una línea de montaje final para aviones turbohélice ATR en la India. ATR, una empresa conjunta entre Airbus y Leonardo, produce aviones de 70 a 80 plazas que son ideales para rutas regionales de corta distancia. La medida, aunque todavía se encuentra en una etapa exploratoria, es estratégicamente significativa. India ya se encuentra entre los mercados más grandes y de más rápido crecimiento de ATR. Dado que UDAN impulsa la conectividad regional, se espera que la demanda de este tipo de aviones crezca considerablemente en los próximos años. Al establecer una línea de montaje local, Airbus pretende alinear la producción más cerca de la demanda. Esto no sólo reduciría los costos y los plazos de entrega, sino que también fortalecería su posición competitiva en el mercado indio. La línea de ensamblaje propuesta marcaría una importante expansión de la presencia de la aviación civil de Airbus en la India, yendo más allá de la fabricación de componentes hacia el ensamblaje de aviones a gran escala. Lea también: Aprobado 'Ude Desh ka Aam Nagrik 2.0': cómo 100 aeropuertos y 200 helipuertos planean transformar los viajes aéreos regionales en la asociación Bharat Airbus-Tata y el programa C295 Airbus no es nuevo en la India. La empresa ya tiene una importante presencia de fabricación a través de su asociación con Tata Advanced Systems. Un hito clave en esta asociación es el programa de aviones de transporte militar C295. En unas instalaciones de última generación en Vadodara, Airbus y Tata están instalando la primera línea completa de montaje final de aviones de la India. De los 56 aviones C295 encargados por la Fuerza Aérea India, 40 se ensamblarán en India. Lo que hace que este proyecto sea particularmente importante es el nivel de localización involucrado. Más del 85 por ciento del montaje estructural se lleva a cabo en el país, junto con la fabricación de miles de componentes dentro de la India. Esto representa un importante paso adelante en la transferencia de tecnología y el desarrollo de capacidades. También se alinea estrechamente con la iniciativa Make in India del gobierno, cuyo objetivo es posicionar a la India como un centro manufacturero global. Más allá de los aviones de ala fija, Airbus y Tata también se están expandiendo a la fabricación de helicópteros. Hay planes en marcha para establecer una línea de montaje para el helicóptero H125, fortaleciendo aún más el ecosistema aeroespacial de la India. Mientras Airbus está ampliando su presencia actual, Embraer está adoptando un enfoque ligeramente diferente. El fabricante de aviones brasileño está explorando la posibilidad de establecer una línea de montaje final para sus aviones regionales E175 en India. Sin embargo, la compañía ha dejado claro que tal medida dependerá de alcanzar una masa crítica de pedidos nacionales, estimada en unos 200 aviones. Este requisito resalta la escala de inversión involucrada en el establecimiento de una instalación de fabricación. La producción de aviones requiere un uso intensivo de capital y requiere visibilidad de la demanda a largo plazo para ser viable. Mientras tanto, Embraer está considerando un enfoque gradual. It may begin with a completion centre where aircraft are finished and customised for Indian customers. Esto incluiría equipamiento interior, configuraciones de asientos y otras especificaciones adaptadas a los requisitos de las aerolíneas locales. Con el tiempo, esto podría evolucionar hacia la fabricación a gran escala, siempre que las condiciones del mercado sigan siendo favorables. ¿Cómo creó la UDAN un nuevo motor de demanda? El creciente interés de los fabricantes globales puede atribuirse directamente al éxito del plan UDAN. Antes de la UDAN, la aviación regional en la India era limitada y, a menudo, financieramente inviable. Los aeropuertos más pequeños carecían de infraestructura y las aerolíneas luchaban por mantener sus operaciones en rutas de baja demanda. UDAN cambió esto ofreciendo incentivos financieros a las aerolíneas, reduciendo los riesgos operativos y reviviendo pistas de aterrizaje no utilizadas o subutilizadas. A medida que más rutas comenzaron a funcionar, el tráfico de pasajeros en las ciudades más pequeñas comenzó a aumentar de manera constante. Esto creó una nueva categoría de demanda: rutas que son demasiado pequeñas para aviones grandes pero perfectamente adecuadas para turbohélices y aviones regionales. Aviones como los turbohélices ATR y el E175 de Embraer están diseñados exactamente para este segmento. Son eficientes en el consumo de combustible, requieren pistas más cortas y pueden operar de manera rentable con menos pasajeros. Los informes sugieren que la India podría necesitar cientos de aviones de este tipo durante las próximas dos décadas. Esta visibilidad de la demanda a largo plazo es crucial para los fabricantes que consideran la producción local. UDAN 2.0: Ampliar la visión más allá de la conectividad La siguiente fase del plan, a menudo denominada UDAN 2.0, es aún más ambiciosa. El gobierno planea desarrollar alrededor de 100 nuevos aeropuertos mejorando las pistas de aterrizaje existentes en todo el país. Además, se espera que se construyan alrededor de 200 helipuertos modernos, particularmente en regiones remotas y montañosas donde la infraestructura aeroportuaria tradicional puede no ser viable. Esta visión ampliada refleja un cambio desde simplemente aumentar la conectividad a construir un ecosistema de aviación integral. Integra el desarrollo de infraestructura, la viabilidad de las aerolíneas y la conectividad de última milla en una estrategia unificada. Las implicaciones son de gran alcance. Más aeropuertos requerirán más vuelos, lo que a su vez requerirá más aviones. Esto crea un argumento sólido para la fabricación local, ya que las aerolíneas buscan un acceso oportuno y rentable a los aviones. El creciente interés de Airbus y Embraer en la India no se refiere sólo a la venta de aviones. Representa una oportunidad económica más amplia. La manufactura local puede generar miles de empleos, tanto directa como indirectamente. También puede impulsar el desarrollo de industrias auxiliares, incluidos los servicios de fabricación, mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de componentes y la capacitación en aviación. Por ejemplo, se espera que el sector MRO de la India crezca significativamente en los próximos años, reduciendo la dependencia de instalaciones extranjeras y ahorrando valiosas divisas. Además, el desarrollo de un ecosistema aeroespacial integrado puede posicionar a la India como un centro de exportación global. Los aviones y componentes fabricados en la India podrían [...]

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