organiserhace 44d
El desarrollo del corredor de carga que une Surat en Gujarat y Dankuni en Bengala Occidental (BM) aumentará las oportunidades comerciales y laborales para las personas en BM. Desde el 1 de abril de 2011 hasta el 31 de marzo de 2025, 6.688 empresas abandonaron el BM debido a una infraestructura deficiente, políticas débiles de adquisición de tierras y una extorsión desenfrenada mediante “recortes de dinero”. El Informe Niti Ayog (2025) mostró que la tasa de desempleo anual en el estado es del 2,2 por ciento, la tasa de participación de la fuerza laboral femenina es del 33,8 por ciento, que es inferior al promedio nacional, y el ingreso per cápita es un 20 por ciento inferior al ingreso per cápita nacional. El conector Varanasi-Siliguri será una fuente importante de comercio y crecimiento de industrias. Siliguri, que todavía se considera una ciudad de nivel 2, recibirá un impulso en su economía. Siliguri es una ciudad que conecta las partes sur y norte de WB. El norte de Bengala se tambalea por la falta de desarrollo e incentivos para el crecimiento de la agricultura y la industria. Esta medida ayudará a aumentar el turismo en el norte de Bengala, donde la conectividad ferroviaria y por carretera se encuentra en condiciones adversas. Esto también reducirá la dependencia económica de Calcuta como importante centro de comercio y controlará los problemas de migración. Nodo industrial de la costa este El corredor industrial de la costa este con un “nodo bien conectado” en la ciudad de Durgapur es una medida bienvenida para el BM. Durgapur, como centro industrial, fue creado por primera vez por el Dr. Bidhan Chandra Ray en la década de 1950. Durgapur, ubicada a orillas del río Damodar, evolucionó a partir de un asentamiento forestal del siglo XVIII llamado Gopinathpur. Esta es la única ciudad del este de la India que tiene un dique seco operativo y se la llama la "columna vertebral de acero de la Bengala industrial". Durgapur, centro de algunas de las principales plantas siderúrgicas, constituye un importante centro industrial para la generación de ingresos. La propia Durgapur Projects Ltd. generó unos ingresos de 1.313,35 millones de rupias en el año fiscal 2023. Se prevé que los corredores de carga dedicados (DFC) de la India contribuyan a Rs. 16.000 millones de rupias al PIB de la nación. El lanzamiento de Western DFC (WDFC) ya ha reducido los costos de flete y los tiempos de viaje. Esto ha reducido significativamente los precios de las materias primas en un 0,5 por ciento. Desde el año fiscal 2018-19 hasta el año fiscal 2022-23, manejando más del 10 por ciento del transporte ferroviario del país, los DFC contribuyeron con un 2,94 por ciento al crecimiento de los ingresos de Indian Railways. El proyecto DFC existente de 2.843 kilómetros se extiende por 56 distritos y siete estados. El DFC del Este (EDFC), que incluye 1337 km, va desde Ludhiana en Punjab hasta Sonnagar en Bihar. El WDFC, que conecta Dadri con Mumbai, cubre 1506 km. La nueva propuesta no sólo impulsará la inversión y el desarrollo en el BM, sino que también ayudará a conectar los principales yacimientos de carbón en el Corredor Industrial del Este. Esto también aumentará la sostenibilidad, ya que estos corredores ferroviarios reducen importantes emisiones de CO2 de las carreteras. Lea también: Raro Devi Mandir desenterrado debajo de Sukasari Mandir en Bhubaneswar, revelando un santuario Durga estilo Khakhara. El Plan Nacional de Fibras de la India ha sido un importante centro de producción textil de la mejor calidad incluso durante los siglos III y IV. El Plan Nacional de Fibras incluye un par de medidas para lograr la autosuficiencia en la producción textil. Expansión textil y empleo mediante apoyo de capital para maquinaria; actualización tecnológica, desarrollo de centros comunes de prueba y certificación; desarrollo del Telar y Artesanía Nacional para integrar y apoyar a tejedores y artesanos; introducción de Samarth 2.0 para modernizar y mejorar las habilidades textiles a través de la colaboración entre la industria y las instituciones académicas; construcción de Mega Parques Textiles y desarrollo de la iniciativa Tex Eco para promover textiles competitivos y sostenibles a nivel global; y modernizar los clusters textiles son algunas de las iniciativas propuestas a través del plan. Con la ayuda de este plan se puede reavivar el terrible estado en que se encuentran las fábricas de yute. En la actualidad, se han cerrado aproximadamente 17 fábricas de yute y entre 50.000 y 60.000 trabajadores se enfrentan a una situación de desempleo en las regiones productoras de yute. Alrededor de 3 lakh de trabajadores están empleados directamente en las fábricas de yute del BM, y casi 35 lakh de personas dependen indirectamente de la industria del yute. Desde hace décadas no se han tomado iniciativas para reactivar la industria del yute. En la década de 1880, Bengala contribuía al 80 por ciento de la producción mundial de yute. En 1947, se cerraron cinco fábricas de yute, lo que aumentó los precios del yute de 16 rupias (1945-46) a Rs. 29 (1946-47) por maund. En la década de 1990, los trabajadores del yute se vieron privados del Fondo de Previsión (PF), gratificaciones y ESI, y sus salarios ascendían simplemente a entre Rs. 619-660. Entre 1978 y 2007, las fábricas de yute comenzaron a cerrar en demanda de condiciones laborales y salarios estables. Sin embargo, desde entonces la situación no ha cambiado. En 2011, se cerraron 15 fábricas más. La propuesta sobre el Plan Nacional de Fibras puede ayudar a la reactivación sostenible de esta industria al diversificarla, hacerla competitiva a nivel mundial y generar empleo.